Břetislav Olšer - blog, Olser.cz

Šrotovné - alchymistická dílna se socialistickými záměry…?

Tak jsem si dal práci a zjistil si, co se dalo o tzv. šrotovném, tedy o státní prémii pro ty, kteří udělají to, co by po deseti letech vlastnění automobilu stejně udělali; svého miláčka by nechali zešrotovat a koupili si nový vůz. Během deseti let s tím skoro každý řidič počítá a pomalu si šetří na nový auťák. Teď k tomu bude mít navíc státní dotaci.

Své skromné poznatky nyní se svolením ctěných čtenářů a nicků předávám dál. Upozorňuji, nikdy jsem neměl žádný automobil, dokonce po vzoru Josefa Škvorteckého jsem nikdy nevlastnil ani řidičské oprávnění…

(Asi třicet roků jsem však jezdil služebním vozem s řidičem, pak mi stačila tramvaj a letadlo, přesto něco o automobilu vím. Třeba, že v dnešní době geniálních superkomputerů s 1105 bilióny operacemi za sekundu, zázračných čipů a procesorů je to nejprimitivnějším stroj s komplikovaným motorem s kmitajícími válci a výfukovými plyny…)

Ne všem se pozdává v úvodu připomenutá “šrotovací” iniciativa ČSSD, jak napsali někteří naši blogeři, ze sociálně demokratické alchymistické dílny pod vedením svého guru. Jde o příspěvek ve výši 30 tisíc CZK na likvidaci starého automobilu, což je údajně “typickým socialistickým záměrem uměle vstupovat do tržního prostředí a intervencemi jej ovlivňovat…”

Šrotovné je prý krokem k socialističtější ekonomice. “Jistota pro koho? Určitě pro zahraniční automobilky, určitě ale ne pro občana jako takového. Leda toho, který má auto. Zde se ale dostáváme k meritu socialistického omylu – kde je rovnost k občanovi, levicí tolik deklarovaná…?”

Ano, přesně tak - mají z toho profit zahraniční automobilky, tedy i Škoda, co je skoro “cugrunt” německý automobil. Když v Německu zavedli šrotovné, lidé si kupovali hlavně nové škodovky, vyrobené v Česku a vyvážené do SRN opět z Česka.

Takže, čím víc aut vyrobili, tím víc lidí zaměstnali. Ruka ruku myje, šrotovné je prostě internacionální výpomoc v době recese. Stejně tak české šrotovné zase pomůže německým, francouzským či rakouským a jiným automobilkám. Znáte to z kina: Musíme si pomáhat…!

A závěr pisatele této “socialistické agitky”? “Šrotovné totiž dokazuje absurdnost socialistického řízení ekonomiky…” To by jeden neřekl, kam to ti Němci svoji zemi vlastně vedou…?

Přitom zásluhou prémie v podobě tzv. šrotovného” vymizela v Německu prakticky z tamního trhu levná ojetá auta, která se dovážela do Česka. A podobně na tom budou i ti, kteří se rozhodnou prodat dražší vůz. Mnoho zájemců si pořádně rozmyslí, má-li kupovat bůhvíjakou ojetinu nebo nové auto a ještě si nechat proplatit šrotovné.

Šrotovné se prostě osvědčilo. Německo v rámci balíčku na posílení domácí ekonomiky vyčlenilo na pomoc automobilovému průmyslu cca tři miliardy eur a každému, kdo sešrotuje svůj nejméně devět let starý vůz, přispívá na koupi nového auta 2500 eury.

Prodej automobilů v Německu se proto v dubnu meziročně zvýšil o více než 21 procent na cca 280 000 vozů. Byl tak zaznamenán první nárůst za více než šest měsíců. Dal to všem na vědomí Svaz německého automobilového průmyslu VDA.

Šrotovné na Slovensku vešlo do praxe na začátku března 2009 a probíhalo ve dvou vlnách. V první se za tři týdny sešrotovalo přes 22 tisíc automobilů. Ve druhé vlně na ten samý počet vozů stačilo pouze devět dnů.

Zájem o šrotovné byl takový, že Slováci stáli fronty před šrotovišti ještě před spuštěním dotací. V prvním i druhém kole tak slovenská vláda celkem podpořila nákup více než 40 000 nových automobilů. Na dotace stát vynaložil 55,3 milionu eur (asi 1,47 miliardy korun).

Prodeje v dubnu podle slovenského Sdružení automobilového průmyslu stouply meziročně o 17 procent, téměř o 11 tisíc aut.
Dokonce i americký prezident Barack Obama se s demokratickými kongresmany dohodl na návrhu šrotovného, které by podpořilo klesající odbyt automobilů v zemi. Vláda by lidem vyplácela za nahrazení starého vozu úspornějším modelem po dobu jednoho roku až 4 500 dolarů (asi 90 000 Kč).

Vládnoucí demokraté si od šrotovného slibují, že jeho přičiněním se prodá o jeden milion vozů víc. To je zhruba desetina nynější velmi nízké úrovně. V dobrých letech se v USA prodávalo ročně přes 18 milionů automobilů.

A Rakušané, další odvážlivci se “socialistickými” manýrami, vždyť proč by jinak měli ve svém státním znaku srp a kladivo, mohou získat celkem příspěvek 1 500 eur (asi 40 800 Kč), z toho polovinu zaplatí stát a druhou polovinou přispějí společně dovozci, prodejci a šrotovací firmy.

Rakousko vyčlenilo na šrotovné celkem 22,5 milionu eur. Bude se vyplácet do vyčerpání částky, nejdéle však do konce letošního roku. Řidiči obdrží příspěvek pouze tehdy, když odevzdají k likvidaci vůz vyrobený před 1. lednem 1996 s platným technickým průkazem.

Na příspěvek mají nárok i při nákupu auta na leasing, avšak nelze ho získat při nákupu firemního vozidla. Dovozci aut přispějí částkou 500 eur, obchodníci 180 eury a šrotovací společnosti 70 eury.

Šrotovné letos už zavedly rovněž Německo, Francie, Kypr, Itálie, Lucembursko, Portugalsko, Rumunsko, Španělsko a Slovensko. Jak je patrné na první pohled, většinou jde o země se “socialistickou ekonomikou”.

Že by právě proto mělo “socialistické šrotovné” takový efekt…? Odborníci se totiž domnívají, že šrotovné posílí prodej a odbyt vozů v EU až o sedm procent.

V “socialistickém” Česku je nyní několik milionů aut starších deseti let a z toho minimálně jeden milion bez katalyzátoru. Snad to změní konečně naplánované šrotovné, na které se stát chystá vydat dvě a půl miliardy korun.

Podle kompromisní dohody mezi opoziční ČSSD a ODS by se na sešrotování starého a koupi nového auta měl vyplácet jednorázový příspěvek 30 tisíc korun. Dostat ho má necelých 84 tisíc žadatelů.

Na šrotovné ve výši 30 tisíc korun má mít nárok každý, kdo koupí vozidlo s benzinovým nebo naftovým motorem do celkové ceny 500 tisíc korun a zároveň nechá zlikvidovat automobil starší 10 let. Emise oxidu uhličitého musí být nižší než 160 g/km.

V této kategorii lze koupit na 175 typů asi patnácti značek vozidel. Od Alfa Romeo, Fiat, Mazda, Peugeot a Škoda, až po Renault, Suzuki a Subaru s Toyotou konče. Ceny v rozmezí 184 900 CZK až 494 900 CZK…

Pokud si někdo vybere automobil s alternativním či hybridním pohonem, bude šrotovné činit 60 tisíc korun a cena nového vozu bude limitována 700 tisíci korunami.

Výkonnost tuzemského hospodářství spadla během prvního čtvrtletí o 3,4 procenta meziročně. Vyplývá to z předběžných odhadů Českého statistického úřadu. Jedná se o nejhorší čtvrtletní výsledek v novodobé historii.

Nicméně šrotovné mělo takový globální úspěch, že se začalo aplikovat i v jiných oborech. Třeba německý MediaMarkt nabízí příspěvek 100 eur na nákup nového počítače výměnou za starý.

Krejčovství Herr von Eden pak dá klientům při objednávce nového obleku za starý 300 eur. A některé zubařské ordinace podobně vyměňují staré zubní implantáty za nové s dotací 100 eur – tedy pokud to má zdravotní důvod.

Inu, hospodářská krize si vyžádala po celém světě houfné znárodňování, takže nějaké “socialistické” šrotovné je jen prkotina. Stejně se už Čína připravují převzít roli globálního ekonomického lídra number one.

Její momentální nejvyšší světové zásoby devizových prostředků a nakoupených amerických státních dluhopisů, to vše ve výši kolem dvou bilionu USD, jsou toho jasným dokladem…